印度“拒绝比亚迪资本”背后，水很深

　　一直以来，印度汽车电动化进程缓慢，电动汽车销量占乘用车销量在2022财年才突破了1%。外国电动汽车制造商看好该国电动汽车市场增长潜力，再加上印度政府对电动汽车行业的刺激政策，包括中国车企在内的多家外国电动汽车制造商都加大对印度的投资。但22日以来，多家媒体传出消息称，印度拒绝了比亚迪的10亿美元建厂计划。截至记者发稿时，对于此次传闻，比亚迪方面没有给予《环球时报》记者回复。与此同时，美国彭博社24日报道称，马斯克有望在与印度总理莫迪会晤后对印度进行重大投资。同为外资，印度政府为何如此排斥中企，这背后有着哪些盘算?

　　资料图(视觉中国)

　　本土车企占了80%的市场

　　在印度当地做生意的华商林先生，最近刚在印度当地买了一辆汽车，“本想支持一下中国国产汽车，但是我看上得有点贵”。刘先生发给《环球时报》记者的印度汽车网站的图片显示，比亚迪在当地售卖的ATTO 3车型起售价为360万卢比(约合31.66万人民币)。据悉，刘先生心仪的这款ATTO 3是印度首款运动型纯电SUV。

　　林先生最终没有选择买电动车，而是选择油车。他告诉记者，考虑到印度本土充电桩不多，充电会是未来难题，虽然知道电动车是大趋势，但还是选择油车保险一点。他表示，在印度街头，经常会看到中国上汽名爵汽车以及印度本土品牌塔塔汽车，但印度本地人买电动车的不多。

　　印度的汽车电动化进程非常缓慢。据彭博新能源财经报道，去年印度电动汽车销量为4.98万辆，仅占380万辆乘用车销量的1.3%。目前，印度汽车市场被印度、韩国和日本3个国家的品牌占据。全球数据统计机构Statista数据显示，2022年，印日合资的马鲁蒂铃木在印度乘用车市场的占有率超过46%，居首位，韩国现代和印度塔塔分列第二三位。而在电动汽车这一细分领域中，塔塔凭借Nexon和Tigore这2款车型占有超80%的市场份额。

　　对中国资本持戒备心理

　　彭博社报道称，在油车时代，外国汽车制造商就没能竞争过印度本土品牌。但印度《商业标准报》称，随着电动汽车的出现，印度向电动汽车转型给外国汽车制造商提供了新的机会。报道称，现代汽车印度有限公司5月表示，将向泰米尔纳德邦的电动汽车生态系统投入2000亿卢比，计划建立年产能17.8万个电池组的工厂。

　　此前，路透社曾在报道中透露，比亚迪已向印度提交了一份10亿美元投资的提案，计划与印度基建巨头梅加公司合作，在印度生产电动汽车和电池。但近日，多家媒体报道称，印度工业和内部贸易促进部拒绝了中国汽车制造商比亚迪与印企合作在印度建设电动汽车制造工厂的提案。除了比亚迪之外，长城汽车去年试图进入印度市场也遭到拒绝。

　　对于印度方面传出拒绝比亚迪投资计划的消息，中国社科院亚太与全球战略研究院副研究员刘小雪24日在接受《环球时报》记者采访时表示“挺意外”，按照印度想借助新能源汽车的发展“弯道超车”的想法，此时这笔投资还是很有帮助的。但由于这笔资金来自中国企业，印度就有了自己的算盘。刘小雪认为，印度发展新能源汽车产业迫切需要外资，但可能不想在新能源汽车行业“重蹈手机行业覆辙”。印度认为，当年中国手机迅速占领印度手机市场，就是因为让中国资本进入印度市场。从这个意义上讲，刘小雪认为印度对中国资本一直持戒备心理。

　　中企不能被牵着走

　　印度不是不要外国投资。早在2016年，特斯拉就曾暗示要进入印度市场，但受制于高昂的关税，谈判断断续续进行了5年。近日，路透社报道称，特斯拉与印度官方重新开启谈判。刘小雪告诉记者，印度欢迎美国特斯拉，是因为特斯拉的产品多数用来出口，但印度特别害怕比亚迪等中国企业进来之后，抢占了印度本土的新能源汽车市场。

　　“对于此次传闻，感觉更多像是印度方面的舆论造势，”复旦大学南亚研究中心副主任林民旺24日接受《环球时报》记者采访时表示，在气候变化、减排等压力下，印度把新能源汽车作为未来一个大的发展方向，中企如上汽名爵在印度当地销售的新能源汽车，表现都不错。印度本土的新能源汽车没有发展起来，其实需引进国外新能源汽车进入。

　　林民旺分析称，印度方面也希望拿到最高的要价，此时打压比亚迪，有点像给特斯拉纳“投名状”的意思。此外，林民旺认为，比亚迪这个项目不会涉及所谓的国家安全，“所以往这个层面上拔高，印媒很明显是故意的”。林民旺分析称，中国企业不应跟着印度别有用心的舆论走。“没有印度，还有孟加拉国以及南亚等多个市场可以挖掘，”他表示，中企已经见惯了印度的打压，应该从中吸取教训，要学会从地缘政治角度考虑市场布局。