中国航空运力有待进一步释放

　　“全球航空运输业正在面临明显的挑战。其中，供应链短缺的问题还将在未来几年持续。”国际航空运输协会(IATA)理事长威利·沃尔什近期称，包括飞机交付延误、飞机和发动机出现故障，以及飞机制造涉及的劳动力短缺等问题都在挑战全球民航业复苏脚步。近日，国际知名航空期刊“Flight Global”刊发的一篇文章也称，尽管航空业正在强势复苏，但不少航空公司正面临着供应链难题。全球民航业“缺飞机”了吗?运力保障是否会受到影响?

　　客机缺零件：洗手间水龙头受到影响

　　路透社近期在一篇名为“供应链紧张将拖累航空业反弹”的报道中称，零部件短缺和交货延迟的问题正在困扰全球航空业。接受该媒体采访的部分企业认为，与2020年的情况相比，一些制造飞机所需的金属、挡风玻璃等材料的采购周期延长2至5倍。航空航天供应链公司ALA首席执行官罗伯托·托纳称，航空航天级的钛金属短缺始于俄乌冲突。他补充说，包括铬镍铁合金和钢铁等在内的用于生产大型客机的原材料，以及制造链条上的熟练劳动力都存在短缺的情况。

　　全球航空业曾在疫情期间受到重创，随着全球旅客的飞行需求不断恢复，相应的航空运力却不能以同样速率回升，供应链产能迟滞是重要原因之一。印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊称，让曾在疫情期间封存的飞机恢复工作状态是一段漫长而痛苦的旅程，有些飞机甚至需要5000个零件才能重新飞回空中。

　　“Flight Global”援引泰国国际航空首席执行官柴伊·埃姆斯里的表述称，机队的零部件短缺问题难以忽视，“就连机上洗手间的水龙头都受到严重影响”。埃姆斯里称，该航司目前正处于业务重组后的运力重建过程中，却遇到层出不穷的零部件短缺问题。“如部分机上娱乐系统的维修调试，保守预估也需约6个月。机上洗手间也受到影响，目前飞机采用的电子非接触式水龙头虽然方便，但维护难度高。”埃姆斯里甚至以开玩笑的口吻称，应考虑将飞机上的水龙头改成机械水龙头，因为“更可靠，且更易维护”。

　　彭博社在报道中援引航空发动机制造商CFM国际公司称，供应链混乱至少将在今年的剩余时间内困扰航空业。威利·沃尔什预测称，问题持续的时间或许会更长，许多缺乏维修保养和零部件的飞机或将停飞到2024年至2025年。

　　路透社称，空客方面正派遣“数十名”工程师深入供应链企业，“以解决瓶颈问题”。空中客车公司2月28日就“供应链紧张”一事回应《环球时报》记者问询时表示，空中客车公司正与相关供应商紧密合作，采取提前预判、及时监测及有效管理等措施，以减轻对飞机交付的影响。

　　当地时间2024年2月18日，新加坡航空展在樟宜展览中心举行媒体预展。空客A350-1000飞机飞行表演。(视觉中国)

　　航空专家王亚男接受《环球时报》记者采访时认为，飞机制造商供应链的产能跟不上，与许多因素有关，国际形势的变化是其中之一。一些地区的经济和政局出现动荡，可能会出现失业加剧、原材料运输困难的情况。大型民航客机的供应链是全球性的，遍及全球各大洲，无法“闭门造车”，因此地区性的问题会影响整体产能。航空产业专家、航空产业网创始人阎振宇2月29日告诉《环球时报》记者，航空产业的供应链困境可以总结为缺钱、缺人、缺材料，“但总体来看供应趋势已在稳步回升当中”。

　　新订单延迟：交付周期排到2030年

　　航空供应链困境导致的后果是显而易见的，在役飞机因零部件供应不畅影响飞行计划，飞机制造商也出现交付飞机延迟的问题。今年年初，菲律宾第二大航空公司宿雾太平洋航空公司表示，正与空中客车公司和波音公司洽谈150架飞机的订单，价值至少180亿美元。然而该公司首席执行官迈克尔·苏克斯近期透露称，订单中原计划于明年交付的客机将比约定时间晚9个月。马来西亚航空集团首席执行官伊扎姆·伊斯梅尔称，在全球供应链运输网络出现严重中断的背景下，“我们购买的波音737-8客机延迟交付，扩展客运网络的计划因此受阻。”亚太地区之外的很多航司也同样遭受飞机交付延误的打击，一些具有特色的航线安排因此延后。彭博社称，澳洲航空于当地时间2月22日表示，其在空中客车公司订购的首架远程客机A350将于2026年中期交付，比原计划晚了6个月。该航司计划推出的悉尼到纽约和伦敦的直航航班也因此推迟，而这将是世界上最长的直飞商业航班。与此同时，新西兰航空表示，订购的波音787梦想客机至少要到2025年中期才可能交付。原定于今年9月在新西兰飞往纽约和芝加哥的航班上推出的具有里程碑意义的“经济舱双层床计划”也将推迟。

　　王亚男认为，目前民航客机的交付数量已经处于一个较为快速的增长状态，“但未来一段时间许多航空公司的飞机面临寿命到期的问题，许多机队有更新客机的要求，多重因素下，飞机制造商的交付压力较大”。

　　“这当中，波音公司面临的压力是最大的，因为前段时间737max窄体客机出现的一连串事故，使得交付工作进一步放缓，波音现在急于要提高交付速度。而空中客车公司其实在波音公司出现交付停滞的时候，已经在加速交付了。当时有很多原本属于波音的订单流向了空客，因此两家飞机制造商目前承受的压力都比较大，就像外媒报道所说的，整条供应链都‘不堪重负’。”王亚男称。

　　去年夏天，美国航空发动机巨头普惠公司披露其生产的GTF发动机PW1100G-JM型号发现了新的质量故障，影响其约1200台发动机。这些发动机为空中客车公司、巴航工业等飞机制造商生产的在役民航客机提供动力，相关故障检查及返修将导致数百架客机停飞。全球旅游网站Skift称，在未来3年内，大约8%至9%的空客NEO系列飞机将停飞接受检查。对于靛蓝航空、维兹航空、捷蓝航空和宿雾太平洋等GTF发动机使用率较高的运营商来说，“将具有高度破坏性”。

　　IATA认为，全球航空业在未来20年将以每年3.3%的速度增长，其中亚太地区可能以每年4.5%的增长率引领全球航空业同期增长。全球航空业为波音和空客双寡头垄断竞争格局。波音和空客始终占据着大飞机制造的主系统集成商地位，其军民用飞机产品占有国际市场80%—90%的份额。航空数据公司Cirium称，截至2023年底，波音空客的飞机储备订单已攀升到创纪录的1.4万架，达到全球在役机队的70%。但基于目前的生产能力和供需预测，“上述订单交付周期将持续到2030年乃至以后”。

　　中国航空运力有待进一步释放

　　路透社认为，困扰全球航空业的零部件短缺和订单延迟或将需要两年的时间来解决，对全球航空业复苏构成压力。如链条进一步传导，航空公司运营乃至票价层面是否会受到影响?中国航空业情况又如何?

　　全球领先的飞机租赁公司Avolon在2024年全球航空和租赁业展望报告中称，飞机供应短缺的问题需要数年时间才能解决，而由于窄体机和宽体机均供应不足，2023年飞机市场价值和租赁费率显著上升。英国其礼律师事务所刊文称，在2023年大举订购飞机之后，很多航司今年的扩张和运营计划未必会很顺利，“可能会对乘客出行、机位利用率等造成连锁反应。”彭博社近期在报道中称，飞机供应链出现的困境或将抑制航空业客运量的增长并推高票价。

　　美国福克斯新闻网2月26日报道称，由于波音交付延迟，瑞安航空或将被迫提高票价，并削减部分夏季航班。这家总部位于爱尔兰的航空公司表示，它计划在4月底之前接收57架波音飞机，但波音在一个多星期前通知将交付时间延迟到6月底，且只能交付约50架飞机。瑞安航空首席执行官迈克尔·奥莱里说，飞机延期交付的部分成本将转嫁给消费者，今年夏天票价或上涨5%至10%，未来5年平均票价可能上涨10至15欧元。

　　阎振宇告诉《环球时报》记者，当前很多外媒的报道角度都比较微观。总体来看，从飞机供应的短缺到航司运力乃至票价波动的传导链条会很长，很多影响未必是直接的。以Avolon预测数据为例，2024年全球航空市场将交付1450余架新商用客机，全球在役机队数量为2.75万架，待交付飞机数量占机队总数5%左右。“就这个比例而言，新飞机交付延迟对运力和票价的影响不会显著。”

　　中国民航是否会出现“缺飞机”的情况?阎振宇认为，中国运力复苏情况稍为滞后，整体运力还有待完全释放。“后续运输需求如进一步提升，我们也可以对现有机队逐步挖潜，达到提升运营效率的目标。”

　　王亚男认为，这次的供应链紧张情况其实对于中国而言具有重要的借鉴意义，“因为未来国产大飞机可能也会面临着生产交付需要提速的问题。届时，我们的供应链可能也要经历种种考验。”