欧洲航线恢复缓慢，签证申请大量积压，多国都在问：中国团客去哪了?

　　“中国已经重新开放，为什么中国游客还没有成群结队地回到新加坡?”新加坡《海峡时报》日前刊发了以此为题的文章。报道称，在疫情前，中国是新加坡最大的客源市场，虽然今年2月开始中国逐步恢复前往新加坡等国的团队游，但是相较于国内游，出境游的恢复有些缓慢。

　　关心中国游客何时能大批量回归的不仅有新加坡，欧洲市场同样着急。美国“精奢商业观察”日前刊发题为“从巴黎到伦敦，今年夏天中国游客都去哪里了?”的文章。疫情前，中国是全球最大客源市场，主要旅游国家的相关主管部门和从业者都对中国市场非常重视。那么，究竟是什么原因让外媒发出上述疑问?

　　10日，中国游客在法国南部游览。(视觉中国)

　　国际运力恢复需要时间

　　在接受《环球时报》记者采访时，众信旅游集团媒介公关经理李梦然分析称，目前欧洲等市场出境游恢复稍慢，首先是受到大交通的影响。相对于东南亚和中东航线，欧洲航线恢复较慢。对于旅行社来说，航班少意味着在设计产品时能够调配的资源少，导致产品价格升高，种类也没有之前丰富。相信随着夏秋航班时刻调整，后半年航空资源将有序回流，为旅行社开发产品打下更好的基础。

　　飞常准民航看板数据显示，7月1日—18日，国际及地区航线实际执行客运航班量2.3万班次，同比2022年增长1582%，同比2019年已恢复47%。环比6月增长18%，日均客运航班量从1100班次涨至1300余班次。出境目的地国家及地区已达67个，出境航班量TOP10的国家及地区依次是韩国、泰国、中国香港、日本、中国台湾、新加坡、中国澳门、马来西亚、越南、英国。截至目前，相较于2019年同期，与中国内地通航恢复最好的亚洲国家是沙特阿拉伯，恢复近九成;恢复较好的欧洲国家是意大利和英国，航班量恢复程度达九成以上。中美之间航班恢复较慢，仅恢复到2019年的7%。

　　航空公司方面，以欧洲最大航空集团之一法荷航为例，目前该集团在中国市场的4个目的地(北京、上海、香港和台北)运营40个客运航班。法航和荷航每日分别运营一个航班连接北京、上海至巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场。在疫情前，法荷航的夏航季大中国区航班数为每周85个，目的地也更多。

　　巴黎机场管理局亚洲市场负责人赵青告诉《环球时报》记者，截至7月18日，中国内地与巴黎之间的航班已经达到每周34班，大概恢复到2019年30%—40%的水平，连接巴黎和北京、上海、广州、厦门、深圳等目的地。疫情前，巴黎戴高乐机场是连通中国和欧洲最大的枢纽之一，有连接巴黎和中国内地14个不同目的地的航班。

　　赵青分析称，目前国际航班的恢复速度没有旅客想象得快，原因是多方面的。首先航空公司改变航线部署，将运力重新布置到中欧航线上需要一定时间;其次疫情期间大量航班停飞，航空业员工回流也需要时间;再者，由于大多数欧洲航司执飞中欧航线需要绕开俄罗斯领空，导致运营成本大大提升，航空公司的盈利能力被削弱，在恢复航线时也会考虑这一点。她告诉记者，法国包括旅游业在内的多个行业都希望更多的航线能够开通，巴黎机场管理局也将促进更多中法航线恢复。

　　签证预约排到数月后

　　影响出境游恢复的另一大因素便是签证申请的大量积压，尤其是申请程序复杂、所需资料繁多的申根签证。打开小红书等社交媒体，每天都有网友分享申根签证的“预约抢号”攻略，还有不少网友受骗后提醒不要相信声称能够加塞的“黄牛”。

　　姜丽是一名定制游从业者。她告诉记者，从4月开始，自己所在的同业群中便不停有人咨询“哪个城市能够尽快送签”这类问题，包括自己在内的很多同行都时刻待在签证中心预约网页上，不停刷新，希望能抢到新放的号源。

　　李梦然告诉记者，由于目前申根签证出签较慢，很多团队的签证都要提前一个半月或两个月申请，因此众信上线的很多欧洲产品团期都是9月或“十一”黄金周的。

　　目前多个热门欧洲目的地的预约送签时间已经排到9月后，美国签证的申请时间更是排到11月后，因此不少计划“十一”黄金周到欧美旅游的游客改变目的地，选择免签、落地签或能够电子签的国家。

　　一家签证代理机构此前发布数据称，截至2023年5月，该代理机构受理的中国签证申请量恢复至疫情前同期的35%，该机构在中国的签证中心已有80%恢复运营。

　　业内人士透露，签证申请耗时过久的主要原因是人手短缺，无论是负责收集资料的签证中心还是使馆工作人员都缺，导致每月能够处理的签证量较少。

　　此外，李梦然提到，部分东南亚、欧洲热门目的地受此前社会安全事件影响，有些游客在选择目的地时会有意避开，相信目的地恢复平稳后，游客的出游信心将逐步恢复。

　　小团组、重体验

　　多家旅游企业发布的暑期旅行趋势报告显示，越来越多游客选择小团组、定制化、高品质的旅行产品。这也是外媒称“成群结队”的中国游客不见了的原因之一。正在北极搭乘邮轮旅行的李锐告诉记者，“船上中国游客不少，甚至能听到各地方言”。

　　新西兰旅游局亚洲市场总经理华夫表示，感受到中国市场自由行、小团组、定制游的蓬勃发展趋势，以及中国游客对徒步、露营、骑行和滑雪等冬季体验的热情，更多游客在旅途中不限于风景观光，而是寻求独特、充满意义的体验。

　　赵青告诉记者，中国一直都是巴黎机场管理局非常看重的市场，在戴高乐机场，汉语一直是机场的第三语言，机场店铺支持银联、微信、支付宝等中国游客习惯的支付方式。如今，机场还推出了以旅游接待和出行体验为核心的品牌EXtime，希望在此基础上满足中国游客重服务、重体验的需求。

　　近日，澳大利亚新南威尔士州旅游局首席执行官古思迪随澳旅局代表团访问中国。他表示，中国出境游蕴藏着巨大的潜在需求，“我们关注中国游客在新南威尔士州旅游期间的感受，这将持续推动我们思考未来的发力方向”。

　　悉尼机场首席执行官卡博特称，中国出境游市场的复苏令人印象深刻，自年初以来，大陆航线的乘客数量增长了7倍，而且市场体量还将继续增长。2023年7月，共有7家航空公司每星期提供48个往返中国内地与悉尼的航班。他还称，中国游客量的恢复对“澳旅游业乃至整个经济都起到了至关重要的推动作用”。

　　对于未来出境游的恢复情况，无论是目的地还是旅行社都表示看好。华夫表示，截至今年4月，新西兰共接待了7.7万名中国游客，预计2023年将有15万-20万名中国游客来到新西兰，约为疫情前水平的40%-50%。随着航班运力的增加(预计9月份将恢复到疫情前水平90%以上)，抵达新西兰的游客数量可能会进一步增长。

　　李梦然称，目前文旅部已试点恢复中国公民赴60个国家的出境团队游业务，这对出境游市场是很利好的。目前国内游恢复势头非常良好，人们的出游信心也逐步建立，出境短途游、长途游也会逐步、持续复苏。